1壓縮機的吸氣溫度應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5-15℃；
2壓縮機的排氣溫度R12系統(tǒng)最高不得超越130℃。冷庫設(shè)計R22系統(tǒng)不得超越150℃；
3壓縮機曲軸箱的油溫最高不得超越70℃；
4壓縮機的吸氣壓力應(yīng)與蒸發(fā)壓力相對應(yīng)；
5壓縮機的排氣壓力R12系統(tǒng)最高不得超越1.2MPaR22系統(tǒng)不得超越1.6MPa
6壓縮機的油壓比吸氣壓力高0.12-0.3MPa
冷凝器的出水溫度應(yīng)比進(jìn)水溫度高出2-5℃為宜；7經(jīng)常注意冷卻水量和水溫。
8經(jīng)常注意壓縮機曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；
9壓縮機不應(yīng)有任何敲擊聲。機體各部發(fā)熱應(yīng)正常；
10冷凝壓力不得逾越壓縮機的排氣壓力范圍。

制冷系統(tǒng)的運行調(diào)整：
    冷庫設(shè)計調(diào)節(jié)和控制制冷劑流量和壓力進(jìn)入蒸發(fā)器的重要裝置，膨脹閥是制冷系統(tǒng)的四大組件之一。也是高低壓側(cè)的分界線”調(diào)節(jié)，不只關(guān)系到整個制冷系統(tǒng)能否正常運行，而且也是衡量操作工技術(shù)高低的重要標(biāo)志。例如所測冷庫溫度為-10℃，蒸發(fā)溫度比冷庫溫度低5℃左右，即-15℃，對照《制冷劑溫度壓力對照表》以R12制冷劑為例）相對應(yīng)的壓力為0.23MPa表壓，此壓力即為膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力（入口壓力）由于管路的壓力和溫度損失（取決于管路的長短和隔熱效果）吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高5-10℃，冷庫設(shè)計相對應(yīng)的吸氣壓力應(yīng)為0.66~0.23MPa表壓。調(diào)節(jié)膨脹閥必需仔細(xì)耐心地進(jìn)行，調(diào)節(jié)壓力必需經(jīng)過蒸發(fā)器與庫房溫度發(fā)生熱交換沸騰（蒸發(fā)）后再通過管路進(jìn)入壓縮機吸氣腔反映到壓力表上的需要一個時間過程。每調(diào)動膨脹閥一次，一般需15-30分鐘的時間才干將膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力穩(wěn)定在吸氣壓力表上。壓縮機的吸氣壓力是膨脹閥調(diào)節(jié)壓力的重要參考參數(shù)。膨脹閥的開啟度小，制冷劑通過的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開啟度大，制冷劑通過的流量就多，壓力也高。根據(jù)制冷劑的熱力性質(zhì)，壓力越低，相對應(yīng)的溫度就越低；壓力越高，相對應(yīng)的溫度也就越高。依照這一定律，如果膨脹閥入口壓力過低，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但由于進(jìn)入蒸發(fā)器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發(fā)速度減慢，單位容積（時間）制冷量下降，制冷效率降低。相反，冷庫設(shè)計如果膨脹閥入口壓力過高，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大，由于液體蒸發(fā)過剩，過潮氣體（甚至液體）被壓縮機吸入，引起壓縮機的濕沖程（液擊）使壓縮機不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機。由此看來，正確調(diào)整膨脹閥對系統(tǒng)的運行顯得尤為重要。為減小膨脹閥調(diào)節(jié)后的壓力及溫度損失，膨脹閥盡可能裝置在距冷庫入口處的水平管道上，感溫包應(yīng)包扎在回氣管（低壓管）正面中央位置。膨脹閥在正常工作時，閥體結(jié)霜呈斜形，入口側(cè)不應(yīng)結(jié)霜，否則應(yīng)視為入口濾網(wǎng)存在冰堵或臟堵。正常情況下，膨脹閥工作時是很幽靜的如果發(fā)出較明顯的絲絲”聲，說明系統(tǒng)中制冷劑缺乏。當(dāng)膨脹閥出現(xiàn)感溫系統(tǒng)漏氣、調(diào)節(jié)失靈等故障時應(yīng)予更換。
   壓縮機的排氣溫度過高：
1吸氣壓力過低。調(diào)節(jié)壓力低；吸排氣壓差過大（氣缸壓縮比大）膨脹閥的開啟度小，
2即吸氣過熱度大，吸氣溫度過高。吸氣管過長或保溫效果差；
3冷卻水量缺乏或水溫過高；
4系統(tǒng)中不凝性氣體（空氣）過多；
相應(yīng)的冷凝溫度也高，5冷凝壓力過高。引起排氣溫度升高；
6壓縮機氣缸或閥組故障。
   壓縮機的排氣壓力過高：
1系統(tǒng)中不凝性氣體（空氣）過多；
2冷卻水量缺乏或水溫過高；
3冷凝器太臟。結(jié)垢過多；                  
4系統(tǒng)中制冷劑過多。
   壓縮機的油溫過高：
1壓縮機的吸排氣溫度過高；
2潤滑油太臟或油質(zhì)太差；
3壓縮機機件磨損嚴(yán)重。